奧迪 Q3 采用前麥弗遜式后多連桿式的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。前麥弗遜式獨(dú)立懸架減輕了簧下質(zhì)量，提升操控靈活性，其副車架為鋁制結(jié)構(gòu)，下擺臂是鑄鐵材質(zhì)，轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)。后 E 型多連桿結(jié)構(gòu)裝配量大、成本可控且方便后期調(diào)整參數(shù)，采用簧筒分離式設(shè)計(jì)，還有縱向控制臂等。這樣的懸掛系統(tǒng)兼顧舒適性與操控性，帶來(lái)出色駕乘體驗(yàn) 。

具體來(lái)看，前麥弗遜式獨(dú)立懸架在奧迪Q3上發(fā)揮著關(guān)鍵作用。鋁制副車架不僅有助于減輕整車重量，還能提升車輛的響應(yīng)速度，讓操控更加靈敏。鑄鐵材質(zhì)的下擺臂具備良好的強(qiáng)度和耐用性，能夠承受車輛行駛過(guò)程中的各種應(yīng)力。而鋁合金材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)，進(jìn)一步降低了簧下質(zhì)量，使得車輪的響應(yīng)更加迅速，在轉(zhuǎn)向時(shí)能夠更加精準(zhǔn)地執(zhí)行駕駛員的指令。

后E型多連桿結(jié)構(gòu)同樣可圈可點(diǎn)?；赏卜蛛x式設(shè)計(jì)優(yōu)化了懸架的布局，有助于更好地吸收和分散路面沖擊?？v向控制臂的設(shè)置，使得車輛在行駛過(guò)程中對(duì)后輪的控制更加精準(zhǔn)，保證了車輛的直線行駛穩(wěn)定性和彎道操控性能。下控制壁打孔的設(shè)計(jì)，有效降低了簧下質(zhì)量，提升了懸架的響應(yīng)速度，讓車輛在面對(duì)顛簸路面時(shí)能夠更快速地做出反應(yīng)，減少震動(dòng)傳遞到車內(nèi)。

此外，奧迪Q3底盤中間采用玻璃纖維護(hù)板，注重空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，對(duì)懸掛系統(tǒng)的整體性能也起到了輔助作用。并且，高配車型前懸架加入可變阻尼減振器，能根據(jù)不同路面情況調(diào)整阻尼。在平坦路面上，減振器可以降低阻尼，提升乘坐舒適性；在復(fù)雜路況或激烈駕駛時(shí)，增加阻尼，提供更強(qiáng)的支撐性。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪Q3的懸掛系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)巧妙，各個(gè)部件相互配合，無(wú)論是前麥弗遜式還是后多連桿式獨(dú)立懸架，都經(jīng)過(guò)精心調(diào)校。這種懸掛系統(tǒng)不僅提升了車輛的舒適性，過(guò)濾了各種震動(dòng)，還在操控性方面有著出色表現(xiàn)，抑制車身側(cè)傾，讓駕駛更加穩(wěn)定自信。