判斷奧迪四驅(qū)車(chē)的真?zhèn)?，關(guān)鍵在于查看四驅(qū)系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)與差速器類(lèi)型。真正的奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，像 Q7 采用的，由扭矩轉(zhuǎn)向功能和自鎖冠狀齒輪中央差速器構(gòu)成，二者缺一不可。而假的多是發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)車(chē)型，用大眾 4motion 四驅(qū)系統(tǒng)，配備瀚德第五代液壓多片離合器差速器。還有簡(jiǎn)配版的 quattro ultra 四驅(qū)，在變速箱后方使用電控多片離合器，如 A6L、A4L 等。

除了上述關(guān)鍵部件的差異，車(chē)型平臺(tái)也是辨別真?zhèn)蔚闹匾罁?jù)。真正的Quattro系統(tǒng)通常搭載于縱置平臺(tái)車(chē)型，比如A5、A7、Q7、Q8等。這種布局能為四驅(qū)系統(tǒng)提供更合理的結(jié)構(gòu)空間，使動(dòng)力傳遞更加直接高效，讓車(chē)輛在復(fù)雜路況下展現(xiàn)出卓越的四驅(qū)性能。而那些采用橫置平臺(tái)的車(chē)型，如Q3、S3、TT、TTS等，多配備從大眾4Motion移植來(lái)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使用液壓多片式離合中央差速器。雖然這種四驅(qū)系統(tǒng)也能應(yīng)對(duì)一些常見(jiàn)路況，但在越野性能和動(dòng)力分配的精準(zhǔn)度上，與真正的Quattro系統(tǒng)相比仍存在一定差距。

此外，不同類(lèi)型的奧迪四驅(qū)系統(tǒng)在動(dòng)力分配上也有所不同。高端車(chē)型如A8、Q8、S、RS等配備的冠狀齒輪差速器Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在正常行駛時(shí)前后橋動(dòng)力分配為40:60 ，在極端情況下，后輪可分配到85%的動(dòng)力，前輪也能分配到70%的動(dòng)力，強(qiáng)大的動(dòng)力調(diào)配能力，讓車(chē)輛無(wú)論面對(duì)何種路況都能游刃有余。而在售的A4、A6等采用Quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，日常駕駛時(shí)甚至可實(shí)現(xiàn)100%前驅(qū)，在一些特定場(chǎng)景下才會(huì)切換為四驅(qū)模式。

總之，判斷奧迪四驅(qū)車(chē)的真?zhèn)尾⒎且资?，需要綜合多方面因素考量。從四驅(qū)系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)、差速器類(lèi)型，到車(chē)型平臺(tái)以及動(dòng)力分配方式，每一個(gè)細(xì)節(jié)都可能成為辨別真?zhèn)蔚年P(guān)鍵線索。通過(guò)對(duì)這些要點(diǎn)的深入了解和仔細(xì)觀察，我們就能更準(zhǔn)確地判斷奧迪四驅(qū)車(chē)的真?zhèn)?，挑選到真正符合需求的車(chē)型 。