奧迪電動車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)不錯。

以奧迪 Q4 e-tron 為例，其續(xù)航方面，在零下 20°環(huán)境下，整車續(xù)航系統(tǒng)計算約 220Km，但實際駕駛從黑河前往一汽 - 大眾測試場 75Km，全程 24°空調(diào)，續(xù)航僅減少不到 20Km。這得益于途經(jīng)城市、山區(qū)等道路時的動能回收降低能量消耗，實現(xiàn)了優(yōu)秀的“真續(xù)航”。

操控方面，大扭矩雖帶來分配控制難題，但 Q4 e-tron 同級唯一的漸進式轉(zhuǎn)向加之 quattro 電動四驅(qū)在毫秒間實現(xiàn)扭矩分配，轉(zhuǎn)向時“形隨心動”。冰雪試駕環(huán)節(jié)中，連續(xù)挑戰(zhàn)冰面蛇形漂、橢圓漂移、連續(xù)環(huán)形漂移等高難度動作都能應(yīng)對自如。而且在冰雪圓環(huán)、對開坡道、ABS 對開制動等測試中，車輛的彎道穩(wěn)定性、爬坡能力以及直線穩(wěn)定性表現(xiàn)出色，比如時速 85Km 緊急制動，車輛不發(fā)生大傾斜。

奧迪 RS e-tron GT 作為電動跑車，彈射起步瞬間，830N·m 超強扭矩搭配雙速變速箱自動選擇 15:1 減速比，車身姿態(tài)優(yōu)雅且穩(wěn)定，精準(zhǔn)的扭矩矢量分布功能讓四個車輪時刻保持最佳驅(qū)動力。在日常駕駛中，穿越林海雪原的越野之旅，歷經(jīng)坑洼路、雪堆、雪坑等復(fù)雜地形，quattro 電動四驅(qū)可將陷入松軟雪坑的車輪動力毫秒間引導(dǎo)至有抓地力的車輪，自適應(yīng)底盤和動態(tài)阻尼控制懸架讓駕駛舒適又安全。

奧迪 e-tron 在零下十幾二十度雪地進行耐力測試也相當(dāng)可靠。其 e-quattro 系統(tǒng)在日常駕駛中主要使用后部電動機驅(qū)動車輛，在冰雪路面漂移時能實時保障安全性，通過傳感器數(shù)據(jù)分析將動力分配給附著力更好的車輪，避免失控。雪地穿越時，當(dāng)一個車輪附著力不足，其他有抓地力的車輪會釋放更大扭矩推動車輛前進，即使駕駛經(jīng)驗不多，ESP 系統(tǒng)也能迅速對內(nèi)側(cè)車輪施加制動，保證車輛脫困。續(xù)航上，搭載 95kWh 高容量電池組能提供 470km 的 NEDC 續(xù)航里程，在長白山極限低溫環(huán)境下能保持近 300km 表顯續(xù)航，行駛完 70km 越野加鋪裝復(fù)合道路后，表顯續(xù)航還有 200km+。

奧迪品牌正在向新能源化快速轉(zhuǎn)型，計劃到 2033 年在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動車生產(chǎn)。