法拉利車型在賽道上的表現(xiàn)堪稱卓越。以法拉利 296 GTB 為例，其插電式混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率高達(dá) 830 馬力，動(dòng)力輸出迅猛，加速成績(jī)亮眼，變速箱讓加速過(guò)程順暢無(wú)比。法拉利 SF90 Stradale 更是在印第安納波利斯賽道刷新量產(chǎn)車最快圈速記錄。此外，拉法、恩佐等車型也憑借強(qiáng)大動(dòng)力、出色操控和優(yōu)秀制動(dòng)等，在賽道上留下非凡印記，盡顯法拉利的賽道傳奇本色 。

在連續(xù)彎道動(dòng)態(tài)體驗(yàn)中，296 GTB超短軸距優(yōu)勢(shì)盡顯，靈活穿梭于彎道之間。其相關(guān)系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，面對(duì)復(fù)雜彎道組合，能巧妙應(yīng)對(duì)，加速和制動(dòng)性能配合默契，轉(zhuǎn)向手感獨(dú)特，給駕駛者帶來(lái)十足信心。在完整賽道駕馭時(shí)，296 GTB加速迅猛，相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)一步提升制動(dòng)效率和后輪抓地力，過(guò)彎性能強(qiáng)大。與此同時(shí)，高亢飽滿的聲浪伴隨左右，循跡性和抓地表現(xiàn)受控清晰，帶來(lái)極致的賽道駕駛體驗(yàn)。

法拉利 SF-23 在蒙扎賽道，采用獨(dú)特的“扁平”尾翼與優(yōu)化前翼，提高了長(zhǎng)直道速度，底板產(chǎn)生的較大下壓力也提升了整體性能。全新動(dòng)力系統(tǒng)的搭載，更為其在賽道馳騁提供了強(qiáng)勁支撐。而 SF-24 賽車設(shè)計(jì)概念的改變，改善了輪胎管理，提升了平衡性，車手夏爾·勒克萊爾在高速?gòu)澋赖某錾憩F(xiàn)便是最好證明。

經(jīng)典雙座 Berlinetta 車型 F8 Tributo 繼承經(jīng)典設(shè)計(jì)基因，提升了空氣動(dòng)力學(xué)效率，先進(jìn)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)與強(qiáng)大 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，輸出功率 720 馬力，峰值扭矩 770 牛·米，百公里加速 2.9 秒，讓它在賽道上也有著不凡實(shí)力。

拉法憑借獨(dú)特的動(dòng)力組合，帶來(lái)強(qiáng)烈推背感與瞬間爆發(fā)速度。懸掛系統(tǒng)讓操控性極佳，剎車系統(tǒng)可靠。恩佐直線加速出色，彎道操控精準(zhǔn)。

總之，法拉利車型憑借先進(jìn)設(shè)計(jì)、強(qiáng)大動(dòng)力、出色操控和可靠制動(dòng)等多方面優(yōu)勢(shì)，在賽道上書寫著屬于自己的輝煌篇章，無(wú)愧于賽道傳奇之名。