歷史上很難界定哪一款車是最丑的，因為“丑”的評判標(biāo)準(zhǔn)因人而異。像1958年發(fā)布的Edsel，車身龐大且豎向進(jìn)氣格柵造型奇特，市場反應(yīng)冷淡；Citro?n Ami 6設(shè)計不循常規(guī)，引擎蓋上揚(yáng)，國際市場接受度不高；Pontiac Aztek概念車與量產(chǎn)版差異大，車身比例怪異，銷量不佳；Aurora由神父打造，外觀類似玩具車，項目最終破產(chǎn)。每款車都有其獨(dú)特的設(shè)計爭議點(diǎn)，“最丑”實(shí)在難有定論 。

先來說說Edsel，這款車誕生于1958年，它的出現(xiàn)可以說在當(dāng)時的汽車界引起了不小的波瀾。那龐大的車身，原本就給人一種較為厚重的感覺，而最讓人難以接受的，當(dāng)屬它那豎向的進(jìn)氣格柵。這種獨(dú)特的設(shè)計，在當(dāng)時的汽車設(shè)計潮流中顯得格格不入，仿佛是一個突兀的存在。從機(jī)械層面來看，它其實(shí)和福特 - 水星車型有諸多相似之處，但就是這奇特的外觀設(shè)計，讓消費(fèi)者對它提不起興趣，市場反應(yīng)極為冷淡。僅僅過了三年，這個品牌就不得不黯然關(guān)閉，成為了汽車發(fā)展史上的一個“特殊案例”。

再瞧瞧Citro?n Ami 6，它的設(shè)計完全不按常理出牌。引擎蓋上揚(yáng)的設(shè)計，打破了人們對傳統(tǒng)汽車外觀的認(rèn)知。這樣的設(shè)計在國際市場上遭遇了滑鐵盧，接受度很低。不過，有趣的是，它在法國本土卻受到了一定程度的歡迎，熱銷一時。但好景不長，到了1969年，它就被Ami 8所替代，結(jié)束了自己在汽車市場上的旅程。盡管它在法國本土有過一段短暫的輝煌，但從整體和長遠(yuǎn)的角度來看，其獨(dú)特的設(shè)計還是沒能經(jīng)受住時間和更廣泛市場的考驗。

Pontiac Aztek也是一款備受爭議的車型。它的概念車和量產(chǎn)版之間存在著巨大的差距，這讓很多消費(fèi)者感到失望。車身比例怪異，各個部分仿佛沒有很好地融合在一起，給人一種拼湊的感覺。而且，由于成本控制方面的妥協(xié)，使得這款車的定位十分尷尬。既沒有展現(xiàn)出足夠高端的品質(zhì)，又失去了一些實(shí)用車型的優(yōu)勢，最終導(dǎo)致銷量不佳，成為了汽車設(shè)計失敗的典型案例之一。

還有那輛由神父打造的Aurora，它的外觀實(shí)在是難以用“好看”來形容，甚至有人覺得它丑陋得像一輛玩具車。雖然它擁有一些安全黑科技，但在外觀這個重要因素面前，這些優(yōu)勢顯得有些微不足道。最終，這個項目還是走向了破產(chǎn)。不過，好在后來它被修復(fù)，偶爾還能在車展上亮相，讓人們有機(jī)會再次看到這個曾經(jīng)充滿爭議的車型。

綜上所述，每一款被認(rèn)為“丑”的車都有其獨(dú)特的設(shè)計缺陷，這些缺陷在不同程度上影響了它們的市場表現(xiàn)和命運(yùn)。但正是這些獨(dú)特的設(shè)計嘗試，無論是成功還是失敗，都為汽車設(shè)計的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)。它們共同構(gòu)成了汽車發(fā)展歷史的一部分，讓我們看到了汽車設(shè)計在不斷探索和創(chuàng)新過程中的多樣性。