超級(jí)越野車與普通越野車在多方面存在區(qū)別。車身結(jié)構(gòu)上，超級(jí)越野車多是非承載式，剛性強(qiáng)、通過性佳；普通越野車多為承載式，更適合公路。發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教上，超級(jí)越野車追求“大扭矩、小馬力”，越野能力出眾；普通越野車馬力與扭矩相對(duì)均衡。輪胎、差速鎖、保險(xiǎn)杠、驅(qū)動(dòng)模式等方面，二者也各有特點(diǎn)，這些差異讓它們?cè)诓煌窙r下發(fā)揮不同優(yōu)勢(shì) 。

在輪胎配置方面，超級(jí)越野車原廠通常配備的是AT胎或MT胎。AT胎，也就是全地形輪胎，它的花紋設(shè)計(jì)兼顧了公路行駛的舒適性和一定的越野性能，在各種不同路況下都能有較好的適應(yīng)性，無論是泥濘的小道、沙石路面還是輕度的雪地，都能提供不錯(cuò)的抓地力。而MT胎，即泥地輪胎，它擁有更為夸張的花紋塊和更深的花紋溝，專為極端惡劣的越野路況打造，在深陷泥沼或者攀爬陡峭的巖石山坡時(shí)，能夠憑借獨(dú)特的花紋設(shè)計(jì)排泥、增加摩擦力，牢牢抓住地面。相比之下，普通越野車一般配備的是普通公路型輪胎，這種輪胎更注重在平坦公路上的行駛性能，比如靜音效果、操控穩(wěn)定性以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，然而一旦進(jìn)入復(fù)雜的越野路況，它的抓地力和通過性就會(huì)大打折扣 。

差速鎖的配置也是兩者的一大區(qū)別。多數(shù)普通越野車沒有差速鎖這一裝置，或者僅配備少數(shù)的差速鎖。而超級(jí)越野車大多會(huì)將“三把鎖”作為標(biāo)配，這“三把鎖”分別是前橋差速鎖、中央差速鎖和后橋差速鎖。差速鎖的作用在于當(dāng)車輛的一個(gè)或多個(gè)車輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，它能夠?qū)?dòng)力傳遞到有附著力的車輪上，讓車輛擺脫困境繼續(xù)前行。有了“三把鎖”的超級(jí)越野車，在面對(duì)交叉軸、炮彈坑等極端越野路況時(shí)，能夠更好地應(yīng)對(duì)，保證車輛的通過性 。

保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)理念二者也截然不同。普通越野車的保險(xiǎn)杠在設(shè)計(jì)上往往更注重顏值，多采用流線形的外觀設(shè)計(jì)，材質(zhì)也一般是工程塑料，這種設(shè)計(jì)在公路行駛時(shí)能夠與車輛整體造型相融合，提升車輛的美觀度。但超級(jí)越野車的保險(xiǎn)杠則是以實(shí)用性為主導(dǎo)，它通常具有更大的接近角和離去角，材質(zhì)可能會(huì)選用強(qiáng)度更高的鋼材。更大的接近角和離去角意味著車輛在上下坡時(shí)能夠減少保險(xiǎn)杠與地面的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，而高強(qiáng)度的鋼材保險(xiǎn)杠則可以在車輛遭遇碰撞或者需要進(jìn)行拖拽作業(yè)時(shí)，提供更可靠的保護(hù) 。

驅(qū)動(dòng)模式上，普通越野車一般只有全時(shí)四驅(qū)或者分時(shí)四驅(qū)這兩種模式。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能讓車輛的四個(gè)車輪始終保持有動(dòng)力輸出，在行駛過程中穩(wěn)定性較好，操控性也不錯(cuò)，無論是在干燥的公路還是輕度的濕滑路面都能有較好的表現(xiàn)；分時(shí)四驅(qū)則具有較高的靈活性，駕駛者可以根據(jù)不同路況手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式，在不需要四驅(qū)功能時(shí)切換到兩驅(qū)，能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。超級(jí)越野車則擁有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)兩種模式。高速四驅(qū)適合在一些輕度越野路況下使用，車輛能夠保持相對(duì)較高的行駛速度，快速通過一些路況較為復(fù)雜但難度不高的地段；而低速四驅(qū)模式就像是給車輛配備了一個(gè)“超級(jí)力量放大器”，它能夠大幅放大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，讓車輛在面對(duì)極端惡劣路況，比如攀爬陡峭山坡、穿越深度泥濘地段時(shí)，有足夠的力量去克服障礙 。

綜上所述，超級(jí)越野車和普通越野車在多個(gè)關(guān)鍵方面存在明顯差異。這些差異讓它們各自適用于不同的場景和需求。超級(jí)越野車憑借其強(qiáng)大的越野性能配置，成為征服極端路況的利器；普通越野車則在兼顧一定越野能力的同時(shí)，更偏向于日常公路行駛的舒適性和實(shí)用性。無論是超級(jí)越野車還是普通越野車，都在汽車的大家庭中扮演著獨(dú)特而重要的角色，滿足著不同消費(fèi)者多樣化的出行和駕駛需求 。