領(lǐng)克 07 的操控性非常出色，在同級車型中處于頂級水平。它基于 CMA Evo 架構(gòu)打造，優(yōu)化了底盤結(jié)構(gòu)，前懸架諸多部件采用鋁合金材質(zhì)，轉(zhuǎn)向更靈活精準(zhǔn)；后懸架為特殊的四連桿式，適配大馬力后橋電機(jī)。同時(shí)，其懸架阻尼調(diào)校得當(dāng)，支撐強(qiáng)且回彈快，轉(zhuǎn)向輕盈精準(zhǔn)，剎車線性響應(yīng)迅速，不同駕駛模式下動(dòng)力輸出優(yōu)秀且?guī)缀鯚o頓挫。這些都鑄就了它卓越的操控性能。

從底盤結(jié)構(gòu)來看，領(lǐng)克 07 的前懸架采用全框式副車架，剛度提升了 1.6 倍，這為整車的操控奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。下擺臂打孔減重，羊角形態(tài)改變，并且均采用鋁合金材質(zhì)，不僅減輕了重量，更讓轉(zhuǎn)向變得更加靈活精準(zhǔn)，在行駛過程中能夠更加敏銳地響應(yīng)駕駛者的指令，仿佛車輛與駕駛者心意相通。

后懸架采用三縱一橫的四連桿式設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)能夠很好地適配大馬力后橋電機(jī)，在面對不同的路況沖擊時(shí)都能表現(xiàn)出色。它不僅可以保證車輛在行駛中的穩(wěn)定性，還能在一定程度上提升駕乘的舒適性，讓每一次的顛簸都被妥善處理。

在懸架阻尼方面，領(lǐng)克 07 調(diào)校得恰到好處。它具有強(qiáng)大的支撐力，在高速過彎時(shí)，前懸的大直徑橫向穩(wěn)定桿配合輪胎出色的抓地力，使得前輪軌跡精準(zhǔn)，大幅變向時(shí)車頭擺幅小，讓駕駛者在彎道中也能信心滿滿。同時(shí)，它的回彈速度極快，過減速帶時(shí)，后懸架能夠迅速吸收振動(dòng)并有效抑制后輪彈跳，既不影響后排舒適性，又能保證車輛在通過障礙物后迅速恢復(fù)平穩(wěn)行駛狀態(tài)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是領(lǐng)克 07 的一大亮點(diǎn)，轉(zhuǎn)向輕盈精準(zhǔn)沒有虛位，無論是在城市道路的頻繁轉(zhuǎn)向，還是在高速行駛時(shí)微調(diào)方向，都能讓駕駛者輕松掌控，仿佛車輛完全聽從指揮，指哪打哪。

剎車性能同樣值得稱贊，其腳感類似燃油小鋼炮，線性且響應(yīng)快。當(dāng)駕駛者踩下剎車踏板，制動(dòng)力均勻而迅速地傳遞，能夠讓車輛及時(shí)、平穩(wěn)地停下，為行車安全增添了一份保障。

在動(dòng)力方面，領(lǐng)克 07 在不同駕駛模式下都有優(yōu)秀的動(dòng)力輸出。3 擋 DHT 幾乎無頓挫，動(dòng)力響應(yīng)和輸出都很線性，即使在虧電狀態(tài)下，動(dòng)力依然充沛。電混系統(tǒng)控制算法良好，在城區(qū)行駛時(shí)純電優(yōu)先級高，能耗低且駕駛舒適；時(shí)速 88km/h 以上直驅(qū)優(yōu)先級高，提升了動(dòng)能儲(chǔ)備和燃油經(jīng)濟(jì)性。這種智能的動(dòng)力分配，讓車輛在各種工況下都能展現(xiàn)出最佳性能。

此外，領(lǐng)克 07 的麋鹿測試成績達(dá) 81.4km/h，這一出色的成績足以證明它在緊急避障時(shí)的極限很高。在日常駕駛中，變道時(shí)車身穩(wěn)定，極大地降低了事故率。

總之，領(lǐng)克 07 在底盤結(jié)構(gòu)、懸架阻尼、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車性能以及動(dòng)力輸出等多個(gè)方面都展現(xiàn)出了卓越的實(shí)力。這些優(yōu)秀的特質(zhì)相互配合，共同鑄就了它無與倫比的操控性能，無論是日常通勤還是激烈駕駛，都能給駕駛者帶來出色的體驗(yàn) 。