寶馬油電混合車(chē)型的動(dòng)力切換是順暢的。

比如寶馬 530Le，其油電雙動(dòng)力的切換就很流暢，如果不是轉(zhuǎn)速表的變化，基本察覺(jué)不出突兀感。

在駕駛時(shí)，即便前后配重比不再是完美的 50:50，但 45:55 的配重比也不會(huì)讓操控受影響。過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)底盤(pán)穩(wěn)健，當(dāng)開(kāi)啟獨(dú)有的 comfort+駕駛模式，乘坐會(huì)更舒適。

而且新一代 530Le 的電機(jī)處于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，取代了液力變矩器，很多模塊經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，關(guān)鍵的電池組由寧德時(shí)代提供，電控系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)組裝生產(chǎn)。

在高于 60 公里時(shí)速的巡航體驗(yàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入十分微妙，很難感受到突然啟動(dòng)的震動(dòng)，只有在超車(chē)急需提速時(shí)深踩油門(mén)才會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲。

另外，寶馬 7 系混動(dòng)版的動(dòng)力輸出也很平順。它有多種動(dòng)力組合，加速性能強(qiáng)，不管是在城里起步，還是在高速上超車(chē)，都能給駕駛者強(qiáng)烈的推背感。

寶馬的 8AT 變速箱跟混動(dòng)系統(tǒng)配合得好，換擋幾乎感覺(jué)不到頓挫，動(dòng)力輸出更線性，還有四驅(qū)系統(tǒng)增強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)。

寶馬 X1 插電混動(dòng)版在電與油的轉(zhuǎn)換過(guò)程中銜接順暢，駕駛者幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。