特斯拉電池的回收利用方案目前不算完全成熟。

特斯拉雖表示廢舊電池能 100%回收，且 92%的電池材料得以回收再利用，但仍存在一些問(wèn)題。

比如，現(xiàn)代電池中的膠粘劑和密封劑等屬于不可回收材料。

特斯拉多年來(lái)與第三方回收商合作，2020 年第四季度在內(nèi)華達(dá)州千兆工廠組建了電池回收的第一階段設(shè)施。

為降本增效，特斯拉想成為鎳、鈷等電池原材料的生產(chǎn)商，還計(jì)劃開(kāi)發(fā)可多次回收的電動(dòng)汽車(chē)電池。

但電池回收成本極高，且存在技術(shù)難點(diǎn)，比如預(yù)處理破壞電池外殼費(fèi)時(shí)費(fèi)力，拆解步驟無(wú)法規(guī)模化作業(yè)，不同電池的結(jié)構(gòu)和工藝技術(shù)不同，分類(lèi)回收成本高。

在回收管理方面，盡管主機(jī)廠想做好回收，可回收電池比造車(chē)更費(fèi)時(shí)費(fèi)力，像格林美、華有鈷業(yè)等專(zhuān)注電池回收的企業(yè)市場(chǎng)份額仍少。

蔚來(lái)的換電模式雖便利環(huán)保，有利于電池回收處理和二手車(chē)保值，但電池主要成本轉(zhuǎn)嫁到企業(yè)，面臨現(xiàn)金流考驗(yàn)，還存在電池標(biāo)準(zhǔn)化等問(wèn)題。

此外，全球鋰離子電池回收市場(chǎng)未來(lái)增長(zhǎng)空間大，中國(guó)或成最大市場(chǎng)。

總之，特斯拉電池回收利用方案在努力推進(jìn)中，但還有諸多挑戰(zhàn)待解決。