本田混動系統(tǒng)的工作原理主要是通過內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的協(xié)同工作來實現(xiàn)高效動力輸出和降低油耗。

本田混動系統(tǒng)中，車輛行駛之初，若蓄電池電量飽滿，能量輸出能滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)就不工作。而當(dāng)電池電量低于 60%時，輔助動力系統(tǒng)啟動。

在車輛能量需求較大時，輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組會同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量。車輛能量需求較小時，輔助動力系統(tǒng)不僅為驅(qū)動系統(tǒng)供能，還能給蓄電池組充電。

本田混動系統(tǒng)可以理解為一輛最大功率 135kW、最大扭矩 315 牛米的電動汽車，但其電池很小，只有 1.3 千瓦時，類似 30 毫安的充電寶，有發(fā)動機(jī)為其充電，所以可看作加長型電動汽車，發(fā)動機(jī)還有另一種模式，車速 70 公里以上能直接與驅(qū)動軸連接。

本田混動系統(tǒng)有四個模式。EV 模式下，只有電池和電機(jī)工作，電池電量給電機(jī)，電機(jī)帶動齒輪組傳至車輪，動力隨叫隨到?；靹幽Ｊ椒值汀⒅?、高功率。低功率時，電池電量不足且動力要求不高，發(fā)動機(jī)啟動，動力經(jīng)齒輪組給發(fā)電機(jī)，部分電力給電池，部分給電機(jī)帶動車輪。中功率時，電池電量不足但動力有要求，不給電池充電，電力直接給電機(jī)帶動車輪。高功率時，電池電量足且動力要求大，電池和發(fā)動機(jī)發(fā)電同時給電機(jī)帶動車輪。動能回收模式中，減速或剎車時，齒輪組反向帶動電機(jī)變成發(fā)電機(jī)給電池充電。70 公里/小時以上巡航是發(fā)動機(jī)模式，發(fā)動機(jī)與離合器直接連接傳動力給車輪，若電池電量不滿會分流部分動力充電，高速巡航時電池幾乎滿電。高速巡航超車時，離合器無法降擋會斷開，進(jìn)入混動模式。

本田混動系統(tǒng)在 70 公里/小時以內(nèi)加速提速效率高，因為電機(jī)功率大，中低速扭矩電機(jī)比內(nèi)燃機(jī)有優(yōu)勢，但 70 公里以上急加速會稍慢，因為發(fā)動機(jī)要充電轉(zhuǎn)化。整體來說，在行駛質(zhì)感和燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色。