勒芒賽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在多個(gè)方面。

首先是動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新，比如奧迪的 FSI/TFSI 汽油動(dòng)力技術(shù)、TDI 渦輪增壓柴油動(dòng)力技術(shù)，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等。這些先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)不僅提升了賽車(chē)的速度和性能，還為日后民用車(chē)的動(dòng)力改進(jìn)提供了借鑒。

其次是驅(qū)動(dòng)方式的創(chuàng)新，像奧迪的 quattro 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，增強(qiáng)了賽車(chē)的操控性和穩(wěn)定性。

在車(chē)身材料方面，鋁質(zhì)車(chē)身和復(fù)合材料的運(yùn)用，使車(chē)輛更加輕量化，提升了耐用性和動(dòng)力性能，比如奧迪 R8 勒芒賽車(chē)。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也是重要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)，優(yōu)化后的車(chē)身能極大降低空氣阻力，提高速度和穩(wěn)定性。

還有照明系統(tǒng)的創(chuàng)新，如奧迪的矩陣式 LED 大燈和激光大燈技術(shù)，提高了行駛安全性，且已應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型。

此外，在潤(rùn)滑油技術(shù)上，通過(guò)勒芒賽的極限檢驗(yàn)不斷優(yōu)化。而且新規(guī)則給予 LMP1 組別較大的研發(fā)自由度，有利于發(fā)揮各品牌優(yōu)勢(shì)技術(shù)，但也有限制耗油量的規(guī)定，促使不同驅(qū)動(dòng)模式的賽車(chē)達(dá)到同一競(jìng)賽水平。同時(shí)，像奧迪的混動(dòng)車(chē)型降低了油耗，提升了輸出功率。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)減少輪胎磨損，提升橡膠性能和效率。ultra 輕量化技術(shù)成功控制賽車(chē)重量。

總之，勒芒賽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新涵蓋了多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，為汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了巨大推動(dòng)。