中國客車的技術(shù)創(chuàng)新在多個方面實現(xiàn)了突破。

比如宇通客車獲得了提升純電動車?yán)m(xù)航能力的新專利，雖然具體技術(shù)細(xì)節(jié)未公開，但推測可能涉及能量管理、動力電池優(yōu)化或增程技術(shù)等，有望解決純電動車的里程焦慮問題。

我國客車企業(yè)在“三電”核心技術(shù)領(lǐng)域也有領(lǐng)先優(yōu)勢，動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用全球領(lǐng)先，插混專用高效發(fā)動機(jī)等全面進(jìn)入市場，還建成了龐大的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

像宇通這樣的企業(yè)積極布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)核心“三電”技術(shù)攻關(guān)。

廈門金龍汽車空調(diào)有限公司成功獲得帶過冷功能的客車空調(diào)蒸發(fā)器專利，能更高效制冷，提升乘客舒適體驗，減少能耗，延長空調(diào)使用壽命。

比亞迪的 K9E 電動巴士在英國市場表現(xiàn)出色，車型造型新穎，有強(qiáng)大的三電系統(tǒng)，續(xù)駛里程長，燃料消耗成本低，采用輪邊電機(jī)技術(shù)，擁有更大面積的低地板布局，還具備整車高度調(diào)節(jié)及側(cè)跪功能，智能化集成度高。

這些技術(shù)創(chuàng)新不僅提升了客車的性能和舒適性，也推動了整個行業(yè)的發(fā)展，讓中國客車在全球市場更具競爭力。