特斯拉的電池老化對(duì)實(shí)際續(xù)航影響較大。

一般來(lái)說(shuō)，部分車型由于電池老化，續(xù)航范圍可能最多降低 12%。

比如一款 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)車型，標(biāo)稱 EPA 工況下標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為 353 英里（568 公里），若按估算，真實(shí)續(xù)航里程會(huì)降至 311 英里（500 公里），4 年時(shí)間就有這樣的衰減。

有研究發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是否使用，電動(dòng)汽車電池容量每年都會(huì)下降約 2.3%，略低于特斯拉自己的估算值。研究涉及的車輛覆蓋多地，且很多行駛里程少，說(shuō)明電池?fù)p耗與時(shí)間關(guān)系更大。

有車主剛提車一年，實(shí)際續(xù)航就從 410km 縮水到 300km，行駛里程 13000 公里，原因是沒有固定車位沒裝充電樁，一直用超充。去服務(wù)中心做過一次電池平衡后達(dá)到 400km，但再充電又回到 300km。

還有 2019 款特斯拉 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航車型，使用 3 年行駛 164541 公里后，電池容量還剩 91.8%，退化率為 8.2%。

電池退化情況取決于多種因素，包括電池壽命、使用情況、溫度、化學(xué)成分、使用方式、高充電狀態(tài)下的存儲(chǔ)時(shí)間等。

特斯拉在電池技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，電池組壽命設(shè)計(jì)超 15 年或 150 萬(wàn)英里，但實(shí)際使用會(huì)受環(huán)境、充電方式等影響，且技術(shù)更新快，未來(lái)老款車型或落后。