奧迪 Q5L 搭載的是 2.0 升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有低功率和高功率兩個版本。

低功率版最大馬力 190 匹，最大功率 140kW，最大扭矩 320Nm；高功率版最大馬力 252 匹，最大功率 185kW，最大扭矩 370Nm。

發(fā)動機(jī)的型號為 EA888，其中低功率版本代號為 DTA，高功率版本代號為 DKW。

EA888 發(fā)動機(jī)有不少技術(shù)亮點。氣缸蓋為鋁合金材質(zhì)，氣缸體為鑄鐵材質(zhì)。

采用混合噴射的供油方式，噴射壓力從第二代的 150Bar 增加到第三代的 200Bar，汽油霧化效果更好，但對油品要求更高，需用 95 號汽油。

在配氣機(jī)構(gòu)上，采用了電裝提供的雙 VVT 正時技術(shù)和 AVS 可變氣門升程技術(shù)。VVT 正時能使進(jìn)氣、排氣凸輪軸在一定范圍內(nèi)調(diào)整，AVS 可變氣門升程技術(shù)通過移動凸輪改變氣門升程，改善發(fā)動機(jī)功率、扭矩狀態(tài)，減少油耗。

在油氣分離方面，第三代 EA888 采用粗分離和細(xì)分離兩級油氣分離，最大限度減少油氣通過進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸燃燒。

排氣增壓系統(tǒng)方面，采用日本 IHI 提供的增壓器，排氣歧管與氣缸體之間很短，有利于減小發(fā)動機(jī)體積，冷啟動時能加熱冷卻水使發(fā)動機(jī)快速達(dá)到工作溫度，冷卻水又能帶走廢氣熱量，避免增壓器過熱。

此外，第三代 EA888 發(fā)動機(jī)在很多方面進(jìn)行了優(yōu)化，比如將排氣歧管集成于缸蓋內(nèi)，采用冷卻管道與排氣歧管交叉式布局，有助于提升發(fā)動機(jī)水溫，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少燒機(jī)油現(xiàn)象。

相比前兩代產(chǎn)品，第三代 EA888 重新設(shè)計了活塞環(huán)，采用兩級油氣分離器，燒機(jī)油現(xiàn)象有所緩解。

與同級別車型如寶馬 X3 的 B48B20D 發(fā)動機(jī)、奔馳 GLC 的 264 920 發(fā)動機(jī)相比，奧迪 Q5L 更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，其油耗在三者中最低。