氫動(dòng)力汽車(chē)的加氫成本相對(duì)較高。這主要是因?yàn)橐簯B(tài)氫的生產(chǎn)成本高昂。

比如以豐田 Mirai 為例，行駛 482 公里，汽油花費(fèi)約 47 美元，氫燃料則要 57 美元。

目前氫能源汽車(chē)沒(méi)有大規(guī)模推廣，加氫成本高是重要原因之一。

但氫能源有很大的潛力和發(fā)展前景。中國(guó)重汽成功研發(fā)并下線了氫燃料碼頭牽引車(chē)，這是國(guó)內(nèi)首例。

從工信部的產(chǎn)品公示看，氫燃料卡車(chē)申報(bào)數(shù)量為 17 款，專(zhuān)用車(chē) 6 款，物流車(chē)和客車(chē)分別為 2 款和 1 款。

商用車(chē)技術(shù)門(mén)檻相對(duì)低，在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)不太成熟時(shí)，容易在商用車(chē)上應(yīng)用。乘用車(chē)技術(shù)門(mén)檻高，形成規(guī)模需時(shí)間。

多名氫燃料電池客車(chē)和卡車(chē)司機(jī)表示，在一定短途場(chǎng)景下，氫燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)航、補(bǔ)能比純電動(dòng)車(chē)方便，用車(chē)成本比燃油車(chē)低。

在國(guó)際上，發(fā)達(dá)國(guó)家投入巨資研發(fā)，氫燃料電池汽車(chē)在續(xù)航等方面顯著提升。

但我國(guó)氫燃料內(nèi)燃機(jī)研究起步晚，集中在混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，作為輔助燃料，很多研究還在理論層面和基礎(chǔ)技術(shù)上，如制造氫能源、增壓技術(shù)、安全系統(tǒng)等都有待發(fā)展。

雖然當(dāng)前加氫成本高，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著技術(shù)進(jìn)步和成本降低，氫能源汽車(chē)可能帶來(lái)重大價(jià)值提升，逐漸普及并成為主流。因?yàn)闅淠鼙灰暈槲磥?lái)綠色解決方案，能替代傳統(tǒng)汽油，解決尾氣排放問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和解決能源危機(jī)。