電動汽車價格在不同地區(qū)確實存在差異。

像特斯拉 Model 3 和 Model Y，國內(nèi)價格比歐洲便宜超 7 萬，Model Y 國內(nèi)買不到 32 萬，歐美都超 40 萬。

大眾 ID.4 國內(nèi)入手門檻比德國低超 10 萬元。

寶馬 i4 在北美賣得最便宜，iX 入門門檻最低在德國。

奔馳 EQS 和 EQC 國內(nèi)買的最貴。

奧迪 e-tron 在北美的售價最低。

極星 2 在北美和歐洲市場比國內(nèi)貴。

比亞迪電動汽車在國內(nèi)，一線城市和發(fā)達地區(qū)價格相對高，二線城市和經(jīng)濟相對落后地區(qū)價格相對低。比如網(wǎng)約車在南寧價格較低。

不同省份 4S 店基本執(zhí)行廠家統(tǒng)一價，但經(jīng)銷商政策和促銷活動有別。

在海外，元 Plus 在新加坡因擁車許可證、稅費等，售價高達 85 萬元，在周邊國家價格相對親民。海豹在歐洲售價比國內(nèi)高很多。

四輪電動車價格從幾千元到數(shù)萬元不等，如新能源電動四輪車家用小型女士冷暖空調款約 2000 元，海鷗全封閉代步車家用接送孩子款約 2150 元等。

造成電動汽車價格地區(qū)差異的原因有物流成本，距離生產(chǎn)基地近物流成本低，像天津等地電動車售價可能低。

渠道成本也有影響，縣城渠道成本比省市一級低。

國家和地方補貼政策不同，如北京等地按國家標準 1：1 比例補貼，青海按 1:0.5 比例補貼。

一些進口車型如特斯拉 MODEL X 不能享受補貼，但部分地區(qū)能獲新能源號牌。

自主品牌如騰勢、北汽 EU260 在各地補貼后價格不同。

中國電動汽車價格優(yōu)勢明顯，不僅國內(nèi)價格低，海外銷售產(chǎn)品與其他品牌相比也維持了一半的水平，性能還出色。