本田在賽車領(lǐng)域的突出成就那可不少。

VTEC 技術(shù)就是其一，1989 年首次用在 Honda 的 CBR900RR 賽車上，不斷改進完善，讓發(fā)動機不同工況下都能適應(yīng)，提升性能還降油耗，極端工況也能保證穩(wěn)定可靠。1992 年 CBR900RR 賽車憑此在達喀爾拉力賽奪冠，摩托車也因此成領(lǐng)軍者。

1965 賽季，本田 RA272 賽車以 48 氣門 V12 水冷式發(fā)動機聞名，能快速加速。1967 賽季意大利站，約翰·蘇爾特斯靠本田 RA300 賽車奪冠。

1988 年 McLaren-Honda 車隊 16 場比賽贏 15 場，本田獲制造商冠軍，埃爾頓·塞納得車手桂冠。1989 年渦輪增壓發(fā)動機被禁，本田的 V10 發(fā)動機更出色。

2015 年本田重返 F1 賽場，為 McLaren 車隊提供引擎出師不利，2018 年與紅牛車隊合作后進步大，成為可靠且快的動力單元之一。幫助紅牛車隊與 Max Verstappen 斬獲年度車手冠軍，但 2020 年 10 月本田宣布 2021 賽季結(jié)束后退出 F1，紅牛車隊將收購并承接其動力單元技術(shù)。

本田 i-MMD 混動系統(tǒng)技術(shù)源于 F1，從 1997 年投入研發(fā)，最新的廣汽本田型格 e:HEV 搭載第四代 i-MMD 混動系統(tǒng)，全新 2.0L 發(fā)動機用新技術(shù)提升燃燒效率，更節(jié)能強勁。

總之，本田在賽車領(lǐng)域憑借先進技術(shù)成就顯著。