汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理對(duì)環(huán)保的影響主要體現(xiàn)在多個(gè)方面。

首先，從發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒方式看，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒相對(duì)平穩(wěn)但熱效率低，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高但噪聲振動(dòng)大。

氣缸排列形式也有影響，直列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低但振動(dòng)噪聲難控制，V 型發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面表現(xiàn)好但成本高，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)重心低操控好但制造維修成本高。

渦輪增壓和機(jī)械增壓能提升動(dòng)力，渦輪增壓燃油經(jīng)濟(jì)性好但有渦輪遲滯，機(jī)械增壓響應(yīng)快但消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放成焦點(diǎn)。國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化了燃燒過(guò)程，用新控制程序和更好的三元催化器，工作時(shí)降低排放物中微粒和氮氧化物成分，如增加 DPF 和 DOC 處理技術(shù)，DPF 捕集尾氣微粒再利用，DOC 凈化一氧化碳和碳?xì)浠衔锏取?/p>

汽車(chē)尾氣中 CO 是燃燒不充分、氧氣不足產(chǎn)生，混合氣不均等會(huì)使排氣中 CO 增加。HC 是未燃燒燃料，混合氣不均、燃燒室壁冷等致未燃就排放。NOx 是燃燒產(chǎn)生，PM 是燃燒缺氧產(chǎn)生，柴油機(jī)明顯。影響因素多，如混合氣空燃比，過(guò)濃過(guò)稀都不好，點(diǎn)火提前角、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)速和內(nèi)部結(jié)構(gòu)等也有影響。

總之，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理在不斷改進(jìn)，以更環(huán)保，我們要選擇更環(huán)保的汽車(chē)，為保護(hù)環(huán)境做貢獻(xiàn)。